ട്വിൻ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ (എണ്ണ + വാതകം) തത്വം

ട്വിൻ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയുന്നതിന്, ആദ്യം അതിന്റെ ഘടന പരിചയപ്പെടുത്താം. ദയവായി ചിത്രം 1 കാണുക. ട്വിൻ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനെ വ്യക്തമായും നേരിട്ടും കാണാൻ ഈ ഘടന നമ്മെ സഹായിക്കും.

ചിത്രം 1 : ട്വിൻ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഘടന

ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് മൂന്ന് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറുകളും നാല് വാൽവുകളും ഉണ്ട്. ചിത്രം 2 ന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ കാണുക.
മൂന്ന് വർക്കിംഗ് ചേംബറുകൾ:
1. മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ: പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾ ഭാഗം, ഇതിനെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ചേമ്പർ എന്നും വിളിക്കുന്നു.
2. താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ: പിസ്റ്റണിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം.
3. ഓയിൽ റിസർവോയർ: നാല് വാൽവുകളിൽ ഫ്ലോ വാൽവ്, റീബൗണ്ട് വാൽവ്, കോമ്പൻസേറ്റിംഗ് വാൽവ്, കംപ്രഷൻ മൂല്യം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫ്ലോ വാൽവും റീബൗണ്ട് വാൽവും പിസ്റ്റൺ റോഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; അവ പിസ്റ്റൺ റോഡ് ഘടകങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങളാണ്. കോമ്പൻസേറ്റിംഗ് വാൽവും കംപ്രഷൻ മൂല്യവും ബേസ് വാൽവ് സീറ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; അവ ബേസ് വാൽവ് സീറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങളാണ്.

ചിത്രം 2: ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പ്രവർത്തന അറകളും മൂല്യങ്ങളും

ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ രണ്ട് പ്രവർത്തന പ്രക്രിയകൾ:

1. കംപ്രഷൻ
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പിസ്റ്റൺ റോഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് അനുസൃതമായി മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ചക്രങ്ങൾ വാഹനത്തിന്റെ ബോഡിയോട് അടുത്ത് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ കംപ്രസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ വ്യാപ്തി കുറയുന്നു, താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഫ്ലോ വാൽവ് തുറന്നിരിക്കും, എണ്ണ മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. പിസ്റ്റൺ റോഡ് മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ കുറച്ച് സ്ഥലം കൈവശപ്പെടുത്തിയതിനാൽ, മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലെ വർദ്ധിച്ച വോളിയം താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ കുറഞ്ഞ വോളിയത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, കുറച്ച് എണ്ണ കംപ്രഷൻ മൂല്യം തുറന്ന് ഓയിൽ റിസർവോയറിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്നു. എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുന്നതിന് സംഭാവന നൽകുകയും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. (ചിത്രം 3 ൽ വിശദാംശം കാണുക)

ചിത്രം 3: കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ

2. റീബൗണ്ട്
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് അനുസൃതമായി മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ചക്രങ്ങൾ വാഹനത്തിന്റെ ബോഡിയിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരം നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ റീബൗണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ ഓയിൽ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ ഫ്ലോ വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു. റീബൗണ്ട് വാൽവ് തുറന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ എണ്ണ താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ ഒരു ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് പുറത്തായതിനാൽ, വർക്കിംഗ് സിലിണ്ടറിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, ഓയിൽ റിസർവോയറിലെ ഓയിൽ കോമ്പൻസേറ്റിംഗ് വാൽവ് തുറന്ന് താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുന്നതിന് സംഭാവന നൽകുകയും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. (ചിത്രം 4 ൽ വിശദാംശം കാണുക)

ചിത്രം 4: റീബൗണ്ട് പ്രോസസ്

സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, റീബൗണ്ട് വാൽവിന്റെ പ്രീ-ടൈറ്റനിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഡിസൈൻ കംപ്രഷൻ വാൽവിനേക്കാൾ വലുതാണ്. അതേ മർദ്ദത്തിൽ, റീബൗണ്ട് വാൽവിലെ എണ്ണ പ്രവാഹങ്ങളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ കംപ്രഷൻ വാൽവിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്. അതിനാൽ റീബൗണ്ട് പ്രക്രിയയിലെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയേക്കാൾ കൂടുതലാണ് (തീർച്ചയായും, കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിലെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് റീബൗണ്ട് പ്രക്രിയയിലെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സിനേക്കാൾ കൂടുതലാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്). ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഈ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ദ്രുത ഷോക്ക് ആഗിരണം എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

വാസ്തവത്തിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഊർജ്ജ ക്ഷയ പ്രക്രിയയുടെ ഭാഗമാണ്. അതിനാൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ നിയമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഗ്യാസോലിൻ ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ നിന്നാണ് ഊർജ്ജം ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്; എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന വാഹനം പരുക്കൻ റോഡിൽ ഓടുമ്പോൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ആടുന്നു. വാഹനം വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് വൈബ്രേഷൻ എനർജി ആഗിരണം ചെയ്ത് പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയാക്കി മാറ്റുന്നു. എന്നാൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗിന് പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, അത് ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. ഇത് വാഹനം എല്ലായ്‌പ്പോഴും മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ആടാൻ കാരണമാകുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഊർജ്ജം ഉപഭോഗം ചെയ്യാൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും അതിനെ താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു; എണ്ണയും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളും താപ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ഒടുവിൽ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു.