ഇരട്ട ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ തത്വം (എണ്ണ + വാതകം)

ഇരട്ട ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാൻ, ആദ്യം അതിൻ്റെ ഘടന പരിചയപ്പെടുത്താം. ദയവായി ചിത്രം കാണുക 1. ഇരട്ട ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വ്യക്തമായും നേരിട്ടും കാണാൻ ഈ ഘടന ഞങ്ങളെ സഹായിക്കും.

ചിത്രം 1 : ഇരട്ട ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ഘടന

ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ മൂന്ന് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറുകളും നാല് വാൽവുകളും ഉണ്ട്. ചിത്രം 2 ൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ കാണുക.
മൂന്ന് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറുകൾ:
1. അപ്പർ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ: പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം, ഇതിനെ ഉയർന്ന മർദ്ദം ചേമ്പർ എന്നും വിളിക്കുന്നു.
2. ലോവർ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ: പിസ്റ്റണിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം.
3. ഓയിൽ റിസർവോയർ: നാല് വാൽവുകളിൽ ഫ്ലോ വാൽവ്, റീബൗണ്ട് വാൽവ്, നഷ്ടപരിഹാര വാൽവ്, കംപ്രഷൻ മൂല്യം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫ്ലോ വാൽവും റീബൗണ്ട് വാൽവും പിസ്റ്റൺ വടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്; അവ പിസ്റ്റൺ വടി ഘടകങ്ങളുടെ ഭാഗമാണ്. അടിസ്ഥാന വാൽവ് സീറ്റിൽ കോമ്പൻസേറ്റിംഗ് വാൽവും കംപ്രഷൻ മൂല്യവും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്; അവ അടിസ്ഥാന വാൽവ് സീറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ ഭാഗമാണ്.

ചിത്രം 2 : ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പ്രവർത്തന അറകളും മൂല്യങ്ങളും

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രക്രിയകൾ:

1. കംപ്രഷൻ
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് അനുസരിച്ച് മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിൻ്റെ ചക്രങ്ങൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയോട് ചേർന്ന് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ കംപ്രസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൻ്റെ അളവ് കുറയുന്നു, താഴത്തെ പ്രവർത്തന അറയുടെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഫ്ലോ വാൽവ് തുറന്ന് ഓയിൽ മുകളിലെ പ്രവർത്തന അറയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ പിസ്റ്റൺ വടി കുറച്ച് സ്ഥലം കൈവശപ്പെടുത്തിയതിനാൽ, മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലെ വർദ്ധിച്ച വോളിയം താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൻ്റെ അളവ് കുറയുന്നതിനേക്കാൾ കുറവാണ്, കുറച്ച് ഓയിൽ കംപ്രഷൻ മൂല്യം തുറന്ന് വീണ്ടും ഓയിൽ റിസർവോയറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും ത്രോട്ടിൽ സംഭാവന ചെയ്യുകയും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (ചിത്രം 3 ആയി വിശദാംശങ്ങൾ കാണുക)

ചിത്രം 3: കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ

2. റീബൗണ്ട്
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് അനുസരിച്ച് മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിൻ്റെ ചക്രങ്ങൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെ നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ റീബൗണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. മുകളിലെ പ്രവർത്തന അറയുടെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഫ്ലോ വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുന്നു. റീബൗണ്ട് വാൽവ് തുറന്ന് എണ്ണ താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ ഒരു ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് പുറത്തായതിനാൽ, പ്രവർത്തന സിലിണ്ടറിൻ്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, ഓയിൽ റിസർവോയറിലെ എണ്ണ നഷ്ടപരിഹാര വാൽവ് തുറന്ന് താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും ത്രോട്ടിൽ സംഭാവന ചെയ്യുകയും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (ചിത്രം 4 ആയി വിശദാംശങ്ങൾ കാണുക)

ചിത്രം 4: റീബൗണ്ട് പ്രക്രിയ

പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, റീബൗണ്ട് വാൽവിൻ്റെ പ്രീ-ടൈറ്റനിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഡിസൈൻ കംപ്രഷൻ വാൽവിനേക്കാൾ വലുതാണ്. അതേ സമ്മർദ്ദത്തിൽ, റീബൗണ്ട് വാൽവിലെ എണ്ണയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ കംപ്രഷൻ വാൽവിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്. അതിനാൽ, റീബൗണ്ട് പ്രക്രിയയിലെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിലേതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ് (തീർച്ചയായും, കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിലെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് റീബൗണ്ട് പ്രക്രിയയിലെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സിനേക്കാൾ കൂടുതലാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്). ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ഈ രൂപകൽപ്പന ദ്രുത ഷോക്ക് ആഗിരണം എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

വാസ്തവത്തിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഊർജ്ജ ക്ഷയ പ്രക്രിയയിൽ ഒന്നാണ്. അതിനാൽ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ നിയമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഗ്യാസോലിൻ ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ നിന്നാണ് ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നത്; എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന വാഹനം പരുക്കൻ റോഡിലൂടെ ഓടുമ്പോൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുലുങ്ങുന്നു. വാഹനം വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് വൈബ്രേഷൻ എനർജി ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അതിനെ പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗിന് സാധ്യതയുള്ള ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാനാവില്ല, അത് ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്. വാഹനം എല്ലായ്‌പ്പോഴും മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുലുങ്ങാൻ ഇത് കാരണമാകുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഊർജ്ജം ഉപഭോഗം ചെയ്യാൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും അതിനെ താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു; താപ ഊർജ്ജം എണ്ണയും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളും ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അവസാനം അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു.