മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ (എണ്ണ + വാതകം) തത്വം

മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ ഒരു പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ മാത്രമേയുള്ളൂ. സാധാരണയായി, അതിനുള്ളിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം ഏകദേശം 2.5Mpa ആണ്. പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിൽ രണ്ട് പിസ്റ്റണുകളുണ്ട്. റോഡിലെ പിസ്റ്റണിന് ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും; കൂടാതെ സ്വതന്ത്ര പിസ്റ്റണിന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ ഗ്യാസ് ചേമ്പറിൽ നിന്ന് ഓയിൽ ചേമ്പറിനെ വേർതിരിക്കാൻ കഴിയും.

മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഗുണങ്ങൾ:
1. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ആംഗിളുകളിൽ പൂജ്യം നിയന്ത്രണങ്ങൾ.
2. കൃത്യസമയത്ത് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രതികരണം, ശൂന്യമായ പ്രക്രിയ വൈകല്യങ്ങളൊന്നുമില്ല, ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് നല്ലതാണ്.
3. കാരണം ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് ഒരു പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ മാത്രമേ ഉള്ളൂ. താപനില വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ചൂട് പുറത്തുവിടാൻ കഴിയും.

മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ ദോഷങ്ങൾ:
1. ഇതിന് നീളമുള്ള ഒരു വർക്കിംഗ് സിലിണ്ടർ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ സാധാരണ പാസേജ് കാറിൽ ഇത് പ്രയോഗിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
2. പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം സീലുകളിൽ ഉയർന്ന അളവിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തും, ഇത് എളുപ്പത്തിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തും, അതിനാൽ ഇതിന് നല്ല ഓയിൽ സീലുകൾ ആവശ്യമാണ്.

ചിത്രം 1: മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഘടന

ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് മൂന്ന് പ്രവർത്തന അറകളും, രണ്ട് വാൽവുകളും, ഒരു വേർതിരിക്കുന്ന പിസ്റ്റണും ഉണ്ട്.

മൂന്ന് വർക്കിംഗ് ചേംബറുകൾ:
1. മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ: പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾ ഭാഗം.
2. താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ: പിസ്റ്റണിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം.
3. ഗ്യാസ് ചേമ്പർ: ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള നൈട്രജന്റെ ഉള്ളിലെ ഭാഗങ്ങൾ.
രണ്ട് വാൽവുകളിൽ കംപ്രഷൻ വാൽവും റീബൗണ്ട് മൂല്യവും ഉൾപ്പെടുന്നു. വേർതിരിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിനും അവയെ വേർതിരിക്കുന്ന ഗ്യാസ് ചേമ്പറിനും ഇടയിലാണ്.

ചിത്രം 2 മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പ്രവർത്തന അറകളും മൂല്യങ്ങളും

1. കംപ്രഷൻ
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പിസ്റ്റൺ വടി, പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് അനുസൃതമായി മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ചക്രങ്ങൾ വാഹനത്തിന്റെ ബോഡിയോട് അടുത്ത് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ കംപ്രസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ വ്യാപ്തി കുറയുന്നു, താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ കംപ്രഷൻ വാൽവ് തുറന്നിരിക്കും, എണ്ണ മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടി മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ കുറച്ച് സ്ഥലം കൈവശപ്പെടുത്തിയതിനാൽ, മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലെ വർദ്ധിച്ച വോളിയം താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ കുറഞ്ഞ വോളിയത്തേക്കാൾ കുറവാണ്; ചില എണ്ണ വേർതിരിക്കുന്ന പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് തള്ളുകയും വാതകത്തിന്റെ അളവ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഗ്യാസ് ചേമ്പറിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു. (ചിത്രം 3 ൽ വിശദാംശം കാണുക)

ചിത്രം 3 കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ

2. ടെൻഷൻ
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് അനുസൃതമായി മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ചക്രങ്ങൾ വാഹനത്തിന്റെ ബോഡിയിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരം നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ റീബൗണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ കംപ്രഷൻ വാൽവ് അടയുന്നു. റീബൗണ്ട് വാൽവ് തുറന്നിരിക്കുന്നു, എണ്ണ താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ ഒരു ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് പുറത്തായതിനാൽ, വർക്കിംഗ് സിലിണ്ടറിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഗ്യാസ് ചേമ്പറിലെ സമ്മർദ്ദം താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ചില വാതകങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്ന പിസ്റ്റണിനെ മുകളിലേക്ക് തള്ളുകയും വാതകത്തിന്റെ അളവ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഗ്യാസ് ചേമ്പറിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു. (ചിത്രം 4 ൽ വിശദാംശം കാണുക)

ചിത്രം 4 റീബൗണ്ട് പ്രക്രിയ