മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ ഒരു സിലിണ്ടർ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. സാധാരണഗതിയിൽ, അതിനുള്ളിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം ഏകദേശം 2.5Mpa ആണ്. പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിൽ രണ്ട് പിസ്റ്റണുകൾ ഉണ്ട്. വടിയിലെ പിസ്റ്റണിന് നനവ് ശക്തി സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും; കൂടാതെ ഫ്രീ പിസ്റ്റണിന് ഓയിൽ ചേമ്പറിനെ വർക്കിംഗ് സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ ഗ്യാസ് ചേമ്പറിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാൻ കഴിയും.
മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ:
1. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ കോണുകളിൽ പൂജ്യം നിയന്ത്രണങ്ങൾ.
2. സമയബന്ധിതമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രതികരണം, ശൂന്യമായ പ്രക്രിയ വൈകല്യങ്ങൾ ഇല്ല, ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.
3. കാരണം ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ ഒരു സിലിണ്ടർ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. താപനില കൂടുമ്പോൾ, എണ്ണയ്ക്ക് ചൂട് എളുപ്പത്തിൽ പുറത്തുവിടാൻ കഴിയും.
മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പോരായ്മകൾ:
1. ഇതിന് ദൈർഘ്യമേറിയ പ്രവർത്തന സിലിണ്ടർ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ സാധാരണ പാസേജ് കാറിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
2. പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം സീലുകളിൽ ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദത്തിന് ഇടയാക്കും, അത് എളുപ്പത്തിൽ കേടുവരുത്തും, അതിനാൽ ഇതിന് നല്ല ഓയിൽ സീലുകൾ ആവശ്യമാണ്.
ചിത്രം 1: മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ഘടന
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് മൂന്ന് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറുകളും രണ്ട് വാൽവുകളും ഒരു പിസ്റ്റണും ഉണ്ട്.
മൂന്ന് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറുകൾ:
1. അപ്പർ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ: പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം.
2. ലോവർ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ: പിസ്റ്റണിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം.
3. ഗ്യാസ് ചേമ്പർ: ഉള്ളിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള നൈട്രജൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ.
രണ്ട് വാൽവുകളിൽ കംപ്രഷൻ വാൽവും റീബൗണ്ട് മൂല്യവും ഉൾപ്പെടുന്നു. വേർതിരിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ താഴെയുള്ള വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിനും അവയെ വേർതിരിക്കുന്ന ഗ്യാസ് ചേമ്പറിനും ഇടയിലാണ്.
ചിത്രം 2 മോണോ ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പ്രവർത്തന അറകളും മൂല്യങ്ങളും
1. കംപ്രഷൻ
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് അനുസരിച്ച് മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിൻ്റെ ചക്രങ്ങൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയോട് ചേർന്ന് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ കംപ്രസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൻ്റെ അളവ് കുറയുന്നു, താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൻ്റെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ കംപ്രഷൻ വാൽവ് തുറന്ന് ഓയിൽ മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ പിസ്റ്റൺ വടി കുറച്ച് സ്ഥലം കൈവശപ്പെടുത്തിയതിനാൽ, മുകളിലെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലെ വർദ്ധിച്ച വോളിയം താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൻ്റെ അളവ് കുറയുന്നതിനേക്കാൾ കുറവാണ്; ചില എണ്ണ വേർതിരിക്കുന്ന പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് തള്ളുകയും വാതകത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഗ്യാസ് ചേമ്പറിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചു. (ചിത്രം 3 ആയി വിശദാംശങ്ങൾ കാണുക)
ചിത്രം 3 കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ
2. ടെൻഷൻ
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് അനുസരിച്ച് മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വാഹനത്തിൻ്റെ ചക്രങ്ങൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെ നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ റീബൗണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. മുകളിലെ പ്രവർത്തന അറയുടെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ കംപ്രഷൻ വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുന്നു. റീബൗണ്ട് വാൽവ് തുറന്ന് എണ്ണ താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ ഒരു ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിന് പുറത്തായതിനാൽ, പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറിൻ്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഗ്യാസ് ചേമ്പറിലെ സമ്മർദ്ദം താഴത്തെ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ചില വാതകങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്ന പിസ്റ്റണിനെ മുകളിലേക്ക് തള്ളുകയും വാതകത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ മർദ്ദം ഗ്യാസ് ചേമ്പറിൽ കുറഞ്ഞു. (ചിത്രം 4 ആയി വിശദാംശങ്ങൾ കാണുക)
ചിത്രം 4 റീബൗണ്ട് പ്രക്രിയ
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-28-2021